Ветхий, но зато в оригинале: электромобиль 1910 года из музейных запасников

0

Электромобили всё чаще встречаются на дорогах, сегодня ими никого не удивишь. Многие люди считают «электрички» совсем недавним современным изобретением, и очень удивляются, узнав, что машины на батарейках вполне себе успешно существовали более ста лет назад. Вот тому прямое доказательство – Baker Electric 1910 года выпуска.

Ветхий, но зато в оригинале: электромобиль 1910 года из музейных запасников

На вид эта штука напоминает скорее двухместный конный экипаж, ведь даже руля здесь нет, но внешность бывает обманчива. Впрочем, если присмотреться, то внизу видны какие-то механизмы, а из пола торчат две педали.

Ветхий, но зато в оригинале: электромобиль 1910 года из музейных запасников

Самое интересное здесь внизу, поэтому туда мы и заглянем. В движение этот Бейкер Электрик приводил 48-вольтовый четырёхполюсный электродвигатель мощностью около 2 кВт.

Ветхий, но зато в оригинале: электромобиль 1910 года из музейных запасников

Мотор имел преимущество перед своими двухполюсными собратьями – большУю производительность, но за неё приходилось расплачиваться удвоенным расходом энергии, что для электрокара было важным параметром.

Ветхий, но зато в оригинале: электромобиль 1910 года из музейных запасников

Оригинальные батареи разумеется не сохранились. Находились они в аккумуляторных отсеках спереди и в корме машины, и составляли существенную часть её общего веса.

Ветхий, но зато в оригинале: электромобиль 1910 года из музейных запасников

Кстати однажды точно такой электромобиль купил себе Томас Эдисон, и вскоре расстроился небольшим (по его мнению) пробегом без подзарядки – около восьмидесяти километров.

 

Фары и задний фонарь – электрические, на 6 вольт. У автомобилей тех времен частенько фары были газовыми, от карбидного генератора

Фары и задний фонарь – электрические, на 6 вольт. У автомобилей тех времен частенько фары были газовыми, от карбидного генератора

На заметку, далеко не каждый автомобиль тогда в день столько мог проехать без заправки и техобслуживания в виде смазки некоторых его механизмов, доливки масла в мотор, а то и мелкого ремонта. Вернемся, впрочем, к Эдисону.

Ветхий, но зато в оригинале: электромобиль 1910 года из музейных запасников

Изобретатель предложил Уолтеру Бейкеру аккумуляторы своей разработки, на которых машина могла проехать без подзарядки более двухсот километров. Это был настоящий технологический прорыв. На полной зарядке Baker Electric свободно развивал скорость в 30 км/час.

«Сел и поехал», – гласил рекламный слоган тех времен, и это были не пустые слова. Электромобиль действительно был простым в управлении.

 

Из приборов есть вольтметр, амперметр и довольно замороченный счетчик расхода энергии, который ставился в виде опции за дополнительную плату

Из приборов есть вольтметр, амперметр и довольно замороченный счетчик расхода энергии, который ставился в виде опции за дополнительную плату

 

Под сиденьем небольшой багажник. Кожаная обивка и все деревянные детали кузова – оригинальные

Под сиденьем небольшой багажник. Кожаная обивка и все деревянные детали кузова – оригинальные

Ветхий, но зато в оригинале: электромобиль 1910 года из музейных запасников

Ездить на нем элементарно. Нет педали газа и коробки передач, вместо них переключатель хода. Рычаг такой, слева от водителя, на нем еще кнопка сигнала есть. Вместо руля тут румпель, тянешь на себя – поворачиваешь вправо, влево соответственно – от себя. Две педали на полу – тормоза, одна задействует колодки задних колёс, вторая – трансмиссионный, он же стояночный тормоз.

Ветхий, но зато в оригинале: электромобиль 1910 года из музейных запасников

Ветхий, но зато в оригинале: электромобиль 1910 года из музейных запасников

Важно было не забывать перед торможением переводить рычаг хода в нейтраль, выключая электромотор, иначе мог взорваться ртутный предохранитель, приходилось покупать новый, а стоил он недёшево.

В сравнении с Жестяной Лиззи (Форд Т) управление Бейкером было простым настолько, что с ним бы справился даже ребенок. Бейкер называл свои машины самыми дорогими электромобилями в Америке, но самыми дешевыми в эксплуатации.

Ветхий, но зато в оригинале: электромобиль 1910 года из музейных запасников

Спрос на них был большой, но конвейерное производство Форд Т и его удешевление сыграло свою роль. Покупатели выбирали менее удобный, сложный в управлении, нуждавшийся в постоянном обслуживании, но очень дешевый бензиновый Форд…

Ветхий, но зато в оригинале: электромобиль 1910 года из музейных запасников

Ветхий, но зато в оригинале: электромобиль 1910 года из музейных запасников

Данный электромобиль долгое время находился в гараже одной семьи. В начале семидесятых его выкупили для музея Халмана (Индиана), но все дальнейшие годы машина провела в запасниках, поэтому её состояние ветхое, но оригинальное. Недавно её выставили на аукцион, и она ушла с молотка за внушительную сумму в $89000. Осталось немного добавить на детейлинг, поставить аккумуляторы и можно садиться, и ехать, точно так же, как 110 лет назад.

Ветхий, но зато в оригинале: электромобиль 1910 года из музейных запасников

Электромобили всё чаще встречаются на дорогах, сегодня ими никого не удивишь. Многие люди считают «электрички» совсем недавним современным изобретением, и очень удивляются, узнав, что машины на батарейках вполне себе успешно существовали более ста лет назад. Вот тому прямое доказательство – Baker Electric 1910 года выпуска.

2021-08-12T10:51:11+03:00

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь