Тяжелый английский стимпанк: паровой грузовик Sentinel

19

Просто взять и завести этот грузовик невозможно. Для начала его стальное сердце нужно растопить, нагрев теплом, и это не фигура речи, всё в буквальном смысле. Sentinel DG8 едет благодаря паровой машине, вот где образец настоящего стимпанка, отметившего вековой юбилей. Тяжелый английский стимпанк: паровой грузовик Sentinel

 

Тяжелый четырёхосный Sentinel DG8 был выпущен в 1929 году количеством в 8 экземпляров, в качестве эксперимента. В серию он не пошел, но другие грузовики этой марки старательно пыхтели по всей Англии до середины двадцатого века. Тяжелый английский стимпанк: паровой грузовик Sentinel

 

Надо сказать, что внешне Сентинел больше похож на типичный грузовик той эпохи, чем на локомобиль в его классическом понимании, выглядевший гибридом трактора и паровоза. Здесь с виду обычная кабина, грузовая платформа, и от двух до четырёх осей. Самое интересное – внутри. Тяжелый английский стимпанк: паровой грузовик Sentinel

 

Впереди (на некоторых моделях в задней части кабины) находится котёл, который надо было растапливать каждый раз, перед рейсом. Сперва требовалось опустить железный водяной поддон, снаружи под котлом, стряхнуть с него золу, и при необходимости снять и прочистить колосники. Это такие решетки, на которых горит уголь.

 

Чистка и установка колосников — неотъемлемая процедура перед запуском.

Чистка и установка колосников - неотъемлемая процедура перед запуском.

 

После завершения подготовительных процедур разжигали топку. Процесс ничем не отличается от растопки обычный печки, я помню эту процедуру с детства. Сначала разжигаешь мелкие щепки, затем дровишек покрупнее подбрасываешь, и уже после этого начинаешь уголь подсыпать. Тяжелый английский стимпанк: паровой грузовик Sentinel

 

Тяжелый английский стимпанк: паровой грузовик Sentinel

 

Тяжелый английский стимпанк: паровой грузовик Sentinel

 

Вот здесь всё так же, но еще надо помнить о воде, запас которой постоянно должен быть в баке, расположенном за кабиной. Баки были разные, объемом от 800 литров до 1500, зависело от мощности паровой машины. Одной заправки углём и водой хватало в среднем на 40 километров пробега. Тяжелый английский стимпанк: паровой грузовик Sentinel

 

Примерно минут через 30-40, когда самый главный прибор грузовика – паровой манометр показывал достаточное (16 атмосфер) давление, можно было ехать. Тяжелый английский стимпанк: паровой грузовик Sentinel

 

Поначалу в кабине, помимо водителя, находился еще и кочегар. В обязанности первого входило управление грузовиком, второй следил за давлением пара, наличием воды в баке, и постоянно подсыпал в топку угля.

 

Часто на должности кочегара экономили, тогда шоферу приходилось самому и машину вести и за котлом следить. Это было сложно, и порой оканчивалось плачевно — взрывом котла. Варианта уцелеть в такой ситуации у шофёра не было

Часто на должности кочегара экономили, тогда шоферу приходилось самому и машину вести и за котлом следить. Это было сложно, и порой оканчивалось плачевно - взрывом котла. Варианта уцелеть в такой ситуации у шофёра не было

 

В начале тридцатых годов Сентинел обзавелся автоматической подачей угля, поэтому водитель со всем справлялся сам. Двухцилиндровая паровая машина расположена посредине грузовика, привод на заднюю ось (в случае с DG 6 и 8 – две оси) двумя бортовыми цепями, выполнявшими роль редуктора. Тяжелый английский стимпанк: паровой грузовик Sentinel

 

В начале тридцатых цепи уступили место обычному мосту с редуктором. Трансмиссия состоит из двухступенчатой коробки передач, дифференциал тоже имеется.

Паровой двигатель сам по себе был тихоходным, при 250 об/минуту он выдавал мощность в 70 лошадиных сил. Максимальная скорость едва ли достигала 20 км/час. Тяжелый английский стимпанк: паровой грузовик Sentinel

 

Вообще, массовое производство и применение локомобилей – чисто английская история, в других странах популярностью они не пользовались.

Исключением была Чехия, в которой даже лицензионную сборку Škoda Sentinel наладили для своих нужд. Немцы время от времени создавали подобную технику, но массовой она не была. Тяжелый английский стимпанк: паровой грузовик Sentinel

 

Невзирая на свои очевидные минусы, паровые грузовики Sentinel работали в Англии до середины 1940-х, и даже на военной службе использовались. На угольных карьерах, в портах и на стройках этот неторопливый, неприхотливый и выносливый транспорт показывал свои лучшие стороны.

Незаменимой машина была при перевозке грузов, которым требовался постоянный подогрев, например — битумов на строительстве дорог. Тяжелый английский стимпанк: паровой грузовик Sentinel

 

Любопытный, кстати факт, в 1949 году Аргентина заказывает 250 локомобилей для нужд своих портов. На этом выпуск паровых Sentinel прекратился. Тяжелый английский стимпанк: паровой грузовик Sentinel

 

Часть машин уцелела до наших дней, находится в прекрасном ездовом виде и время от времени их даже на городской дороге Туманного Альбиона можно увидеть, правда уже в виде необычного аттракциона.о окончании поездки котёл гасят, открывая задвижку, которая держит поддон и решетки. Тяжелый английский стимпанк: паровой грузовик Sentinel

 

Советское министерство транспорта тоже интересовалось паровой тягой для обычных дорог, несколько «Сентинелей» было приобретено для изучения конструкции специалистами НАМИ в середине тридцатых годов.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь