«Серебряная стрела» или два процента импорта

32

Ползая по «Фликру» я как-то обнаружил вот такой поезд. Построен он был в 1963-ем году в Югославии. Это чудо техники имело обыкновеннейший серийный номер 611, а люди назвали его «Серебряная стрела» или «Аллюминиевый поезд». Называли его так потому, что на бортах поезда был оставлен естественный цвет аллюминия. Он ослепительно сверкал под южным средиземноморским солнцем. "Серебряная стрела" или два процента импорта "Серебряная стрела" или два процента импорта Строили этот поезд в железнодорожных мастерских Загреба в широкой кооперации с другими предприятиями социалистической Югославии. Всю электрическую начинку поезда изготовило народное предприятие «Раде Кончар». Оно кстати существует и сейчас и даже имеет сайт на русском языке.
Непременным условием тех, кто давал предприятиям задание на раработку было то, чтобы поезд был изготовлен полностью из отечественных, югославских деталей. Допускалось применение только двух процентов импорта. Кто именно настоял именно на двух процентах импорта — это я уж не знаю. Но вполне вероятно, что это был сам маршал Тито. Не хотел маршал ни от кого зависеть — ни от западников, ни от советских или восточноевропейских товарищей. "Серебряная стрела" или два процента импорта Поезд был дизель-электрическим и состоял из четырёх вагонов — два моторных и два прицепных. Дизели и генераторы располагались в моторных отсеках перед кабинами машинистов. Мощность каждого из двух дизелей составляла сначала 735, а затем и 800 лошадиных сил. "Серебряная стрела" или два процента импорта Вместимость нового поезда составляла 192 человека, а скорость — 120 километров в час. "Серебряная стрела" или два процента импорта Поезд был разрекламирован как чудо техники, первый в Европе облегчённый аллюминиевый состав. Он был выставлен на международной ярмарке в Загребе в том же 1963-ем году. На снимке ниже запечатлён как раз этот самый момент. Посетители ярмарки осматривают необычный экспонат. "Серебряная стрела" или два процента импорта "Серебряная стрела" или два процента импорта Интерьеры поезда были соответствующими его статусу. "Серебряная стрела" или два процента импорта Пассажиры сидели лицом друг к другу. Чтобы они друг у друга в ногах не путались, поезд сделали довольно просторным. Расстояние от спинки одного сиденья до спинки противоположного было около двух метров. "Серебряная стрела" или два процента импорта В одном из вагонов был буфетный отсек. "Серебряная стрела" или два процента импорта Естественно, новые поезда были направлены на главную линию страны. Они начали ходить из Загреба в Белград. После электрификации этой линии «Серебряные стрелы» стали обслуживать линию, соединяющую Загреб с приморскими городами Задар и Сплит. "Серебряная стрела" или два процента импорта Наверное, у тех, кто разрабатывал конструкцию этого поезда были честолюбивые мечты о том, что их детище пойдёт на экспорт в разные страны. Поезд занимал призовые места на каких-то конкурсах в Аргентине и Китае. Узнать бы поподробнее, но гуглопереводчик опять же переводит с сербохорватского на русский не сказать, чтоб уж очень хорошо. На русском же языке ничего про этот поезд я не нашёл. Предполагаю, что и в советской прессе упоминаний о нём не было. Время тогда было конфликтное. СССР и Югославия не могли договориться между собой, чей вариант социализма лучше. "Серебряная стрела" или два процента импорта На страничке, посвящённой этому поезду я разобрал только то, что у нового подвижного состава начались проблемы с электрооборудованием, а может и не только с ним. Тяговые электродвигатели постоянно перегорали. И в пути «Серебряную стрелу» всегда сопровождали инженеры. Один из разработчиков поезда сетовал на те самые пресловутые два процента. Вот если бы импортных деталей было не два, а хотя бы двадцать процентов, уж мы бы тогда бы…
В общем, судьба поезда была незавидной. Было построено то ли три, то ли четыре состава. Несколько лет они с грехом пополам ходили, а потом долго стояли где-то на запасном пути. В середине семидесятых их распилили. "Серебряная стрела" или два процента импорта Хотя, как мне кажется, подобные облегчённые аллюминиевые поезда в то время успеха не имели нигде. Построенный чуть позже на тех же принципах американский UAC Turbotrain, тоже не стал эпохой в железнодорожном транспорте. «Турботрейн» был облегчённым и аллюминиевым и даже внешне немного походил на своего югославского собрата. "Серебряная стрела" или два процента импорта Ну и последняя картинка — рекламный проспект поезда 611. «Спроектирован нашими кадрами, произведён на югославских предприятиях».

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь