Бетонное судоходство: зачем строили железобетонные корабли

66

Да, да, вы не ослышались — мировое судоходство может похвастаться и такой штукой, как плавающие железобетонные корабли, ведущие активную жизнь на воде. Зачем, как и почему?

Бетонное судоходство: зачем строили железобетонные корабли

 

Железобетон в создании плавсредств используется достаточно широко. Так, дебаркадеры – плавающие пристани и брандвахты практически все строятся с железобетонными корпусами.

Железобетон в создании плавсредств используется достаточно широко. Так, дебаркадеры – плавающие пристани и брандвахты практически все строятся с железобетонными корпусами.

 

 

А еще мы знаем о плавучих доках. Это огромные судоремонтные сооружения, которые также по большей части строятся из железобетона

А еще мы знаем о плавучих доках. Это огромные судоремонтные сооружения, которые также по большей части строятся из железобетона

 

 

После того, как в 1867 садовник Жозеф Монье запатентовал железобетон, его применяли во многих сферах жизни, включая судоходство

После того, как в 1867 садовник Жозеф Монье запатентовал железобетон, его применяли во многих сферах жизни, включая судоходство

 

Первое плавательное средство в виде весельной лодки, было построено в 1849 году французом Ламбо.

 

Настоящей сенсацией стало самоходное железобетонное морское судно (Namsenfijord), изобретенное норвежским инженером Николаем Фегнером в 1917 году.

Настоящей сенсацией стало самоходное железобетонное морское судно (Namsenfijord), изобретенное норвежским инженером Николаем Фегнером в 1917 году.

 

 

На корабли железобетон двинула война — нехватка стали и ее дороговизна подвигли на поиски более удобного материала. А железобетон более стоек по сравнению со сталью к коррозии и прочим природным стихиям.

На корабли железобетон двинула война - нехватка стали и ее дороговизна подвигли на поиски более удобного материала. А железобетон более стоек по сравнению со сталью к коррозии и прочим природным стихиям.

 

 

Так американцами было создано аналогичное судно (сухогруз Faith), а в период Второй Мировой войны американскими конструкторами были созданы корабли из железобетона в количестве 24-х штук и 80 барж.

Так американцами было создано аналогичное судно (сухогруз Faith), а в период Второй Мировой войны американскими конструкторами были созданы корабли из железобетона в количестве 24-х штук и 80 барж.

 

Бетонное судоходство: зачем строили железобетонные корабли

 

 

Интересная история у S. S. Atlantus – пожалуй, самого знаменитого корабля этой серии. В Первую мировую он перевозил американских солдат из Европы домой. В 1926 году попал в шторм у Сансет-Бич, сел на мель и с тех пор стал туристическим аттракционом

Интересная история у S. S. Atlantus – пожалуй, самого знаменитого корабля этой серии. В Первую мировую он перевозил американских солдат из Европы домой. В 1926 году попал в шторм у Сансет-Бич, сел на мель и с тех пор стал туристическим аттракционом

 

  •  

 

Плюсы подобных судов

Плюсы подобных судов

 

— прочность бетонных кораблей значительно выше, чем у металлических — армоцемент долговечней любого металла — достаточно один раз зачичтить и как следует обработать и покраска не требуется — в бетоне проще заделывать пробоины, поэтому судна использовались во время боевых действий — бетон практически исключает образование конденсата, что особенно актуально при перевозке грузов, чувствительных к влаге — бетонные работы достаточно просты, постройка серьезного бетонного корабля укладывалась в месячный срок, притом, не требовала высококвалифицированных корабелов. — пожаробезопасность. — доступность материалов; Бетонное судоходство: зачем строили железобетонные корабли

 

 

Минусы

Минусы

 

-такие суда отличаются большей осадкой за счет более тяжелого корпуса — т большая осадка, большие затраты топлива. — подобные конструкции гораздо хуже сопротивляются направленным динамическим нагрузкам (к примеру, ударам при швартовке, посадке на мель, столкновении со льдом, т.п.). — корабли нелегко модернизировать, присоединять к бетону новые элементы. успех строительства слишком зависит от природных условий (выполнять работы с железобетоном при низких температурах сложно либо вовсе нереально). Бетонное судоходство: зачем строили железобетонные корабли

 

 

В конечном итоге сомнительная рентабельность перевозок заглушила импульс к развитию бетонного кораблестроения.

В конечном итоге сомнительная рентабельность перевозок заглушила импульс к развитию бетонного кораблестроения.

 

Бетонное судоходство: зачем строили железобетонные корабли

 

 

Однако совсем изготовление подобных судов не остановлено

Однако совсем изготовление подобных судов не остановлено

 

 

В классе из железобетонных гигантов есть, например, танкер «Andjuna Sakti» для хранения сжиженного газа грузоподъемностью 60 000 тонн. Построенный в 1975 году, он до сих пор эксплуатируется в Яванском море в Индонезии.

В классе из железобетонных гигантов есть, например, танкер «Andjuna Sakti» для хранения сжиженного газа грузоподъемностью 60 000 тонн. Построенный в 1975 году, он до сих пор эксплуатируется в Яванском море в Индонезии.

 

Бетонное судоходство: зачем строили железобетонные корабли

 

Бетонное судоходство: зачем строили железобетонные корабли

 

Бетонное судоходство: зачем строили железобетонные корабли

 

 

Яхта «Нефертити»

Яхта «Нефертити»

 

Эту крейсерскую яхту из армоцемента (может ходить под парусами и с использованием мотора) водоизмещением в одиннадцать тонн построили в конце 1970-х. Сейчас ее порт прописки – нижненовгородский яхт-клуб. На данный момент это единственная «лодка» под парусами, оставшаяся на Волге, с корпусом из подобного материала. Яхта остается на плаву.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь