Как родилась авиация Израиля

21

29 мая 1948 года ООН официально объявила об эмбарго на поставки оружия воюющим сторонам. Фактически же, эмбарго действовало с ноября 1947. СССР, в основном с помощью Чехословакии и Югославии, это эмбарго усиленно игнорировал по двум причинам: во–первых, Советы всё ещё верили, что Израиль станет форпостом коммунизма на Ближнем Востоке, во–вторых, соблюдение эмбарго использовалось, как предмет торговли с Западом за политические преференции. Как родилась авиация Израиля Короче, какой–никакой, но источник поставок оружия у Израиля был. Проблема заключалась в том, что у арабов всё было гораздо лучше: нефть (читай: деньги) представляла из себя вполне успешный мотиватор для западных чиновников игнорировать некоторые положения об эмбарго. Хуже всего приходилось в воздухе. Все ВВС Израиля состояли из десяти легких одномоторных самолётиков. В то время, как ВВС Ирака могли похвастаться сотней аппаратов, а Сирии – половиной от этого числа. Но хуже всего дела обстояли с Египтом. Тут проблема была даже не в количестве, а в том, что Египет был совсем рядом, под боком: 20 бомбардировщиков–»Дугласов» без помех бомбили Тель–Авив (средств ПВО, как таковых, тоже не было), а 30 египетских «Спитфайров» и несколько «Харрикейнов» скучали в чистом небе. Как родилась авиация Израиля Харрикейн

.

Компания «Эйр Пайлот Филм Компани» с шумом, помпой и рекламой отмечала начало съёмок военной драмы о героических новозеландских лётчиках, воевавших в составе Королевских ВВС во Второй Мировой войне. Актриса в главной женской роли ослепительно улыбалась в фотокамеры, 40 человек съёмочной группы деловито сновали с костюмами, декорациями, хлопушками и бумагами. Режиссёр с взъерошенными волосами нервно пускал дым в сторону репортёров. Первый съёмочный день начинался на аэродроме «Тайм» около Оксфорда. Журналисты, приглашённые на съёмки, что–то строчили в блокнотах. Наконец кто–то (возможно, режиссёр) заорал «Мотор!» и лётчки, изображавшие актёров, изображавших лётчиков побежали к своим самолётам. Шесть «Бофайтеров» взмыли в туманное английское небо. Режиссёр объяснил, что сейчас они летят на аэродром «Эксетер» в Шотландии, местность близ которого идеально подходит для натурных съёмок Новой, стало быть, Зеландии. Журналисты закусывали, кивали и записывали. Как родилась авиация Израиля Спитфайр

.

На следующий день шесть «Бофайтеров» вылетели из Югославии курсом на юго–юго–восток.
Англичане, конечно, вскоре задались вопросом, куда подевались самолёты, но офисы «Эйр Пайлот Филм Компани» были пусты, актёры растерянно пожимали плечами, а главный продюсер, Эмануэль Цур, как сквозь землю провалился. В итоге, больше всех, как всегда, досталось «Скотленд Ярду», хотя, честно говоря, не понимаю, почему. Ведь это именно журналисты так успешно сыграли роль декораций. Как родилась авиация Израиля Первый и единственный съёмочный день фильма о героических новозеландских лётчиках

.

Эмануэль Цур за время своего пребывания в разных странах Европы (в Англии после того случая его не очень рады были видеть) смог переправить в Израиль 18 самолётов, включая два истребителя S199 (модифицированных Ме–109). Да–да, «Мессершмитты». Эзер Вайцман, будущий командующий ВВС, будущий министр, и, наконец, будущий президент Израиля вспоминал первый воздушный бой, когда Моди Алон взлетел навстречу двум, летевшим бомбить Тель–Авив, египетским «Дугласам». Египтяне, видимо, были абсолютно шокированы непонятно откуда появившимся у евреев истребителем и счёт стал 2:0 в пользу наших. С тех пор эта разница только улучшилась. Как родилась авиация Израиля Еммануель Цукерберг, 1938

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь